钢制车轮前景浅析
钢制车轮的传统材料为热轧低碳钢，长期以来，钢制车轮在汽车车轮中占主导地位。钢制车轮在低成本和安全性方面具有较大优势，因此，目前的载重汽车车轮大部分是钢材制造的。但传统钢制车轮的缺点也是非常明显的，钢材的加工成型性能和制造工艺决定了钢轮难以做到结构和外形的多样化。同时，钢车轮质量大，制造和使用钢车轮消耗的能量都较高。
因此，微合金钢(HSLA)，双相钢(DP)和贝氏体钢(Bainitic Steel)等高强度和先进高强度钢种逐步应用到制造车轮，为车轮减轻重量和更加大胆的款式设计创造了必要的条件。
其中，微合金化高强度钢车轮也将是车轮轻量化发展的方向之一。如，中信金属开发的铌微合金化高强度钢车轮，其优势如下：1. 比传统钢轮更轻量化，替代现有钢轮，单车四轮可减重约10%-20%，外观显著改善；2. 可以使钢轮更美观，替代铝轮，实现降低成本。目前已有采用铌微合金化高强度钢开发大通风口轮毂的案例。
多种新材料车轮逐步应用
随着第四阶段油耗标准的确立，汽车轻量化和节能化发展迫在眉睫。镁、铝合金，塑料，复合材料等材料车轮也逐步有所应用。特别是碳纤维增强复合材料，因其具有优异的力学性能、耐热性和耐久性，目前常作为轮毂材料应用于一些高端车型。
因此，微合金钢(HSLA)，双相钢(DP)和贝氏体钢(Bainitic Steel)等高强度和先进高强度钢种逐步应用到制造车轮，为车轮减轻重量和更加大胆的款式设计创造了必要的条件。
其中，微合金化高强度钢车轮也将是车轮轻量化发展的方向之一。如，中信金属开发的铌微合金化高强度钢车轮，其优势如下：1. 比传统钢轮更轻量化，替代现有钢轮，单车四轮可减重约10%-20%，外观显著改善；2. 可以使钢轮更美观，替代铝轮，实现降低成本。目前已有采用铌微合金化高强度钢开发大通风口轮毂的案例。
多种新材料车轮逐步应用
随着第四阶段油耗标准的确立，汽车轻量化和节能化发展迫在眉睫。镁、铝合金，塑料，复合材料等材料车轮也逐步有所应用。特别是碳纤维增强复合材料，因其具有优异的力学性能、耐热性和耐久性，目前常作为轮毂材料应用于一些高端车型。
如：福特新一代野马Shelby GT350R配备的碳纤维轮毂，重量仅为8.6kg，而一般铝合金轮毂重量要达到15kg；瑞典柯尼赛格的Agera车型，整个轮毂上除了轮胎气门嘴，其余部件均为碳纤维打造，在降低约20kg的簧下质量的同时，还保证了坚固和安全。
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