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重庆钢圈分享铝合金轮毂行业现状和市场

来源:www.cqtyjl777.com/ 发布时间:2019-12-17
铝合金轮毂行业现状和发展方向
1 生产制造方面:
  1.1 生产工艺:目前在中国大陆的铝合金轮毂企业主要采用下列毛坯成型工艺。
1.1.1 低压铸造:
  当前中国大陆铝合金轮毂制造业的主流工艺,90%的工厂在采用此工艺进行生产,该工艺生产的产品主要销往OEM和海外零售市场。
  低压铸造工艺目前在中国大陆已经相当成熟,它的优点是设备造价适中、生产效率高、材料利用率较高、适合少人化生产管理,该工艺已经被所有整车厂认可。采用低压铸造工艺制造的铝合金轮毂,由于轮辐是后冷却凝固的,所以部分特殊造型轮毂的轮辐易出现缩松等质量问题,而轮辋部分由于早结晶则强度较好。
1.1.2 重力铸造:
  传统的铸造工艺,目前国内有15%左右的企业还保留有重力铸造生产工艺,产品主要是针对国内和海外零售市场。该工艺的优点是设备造价低、模具便宜、产品轮辐质量较好;缺点是金属利用率低、生产效率不高、性价比低,大部分整车厂现已拒绝该工艺生产的车轮,在铝轮毂制造行业有逐渐被边缘化的趋势。
1.1.3 锻造旋压:
  比较高端的成型工艺,目前国内只有10%左右的企业采用该工艺进行生产,产品主要供应国内外的大巴、货车及高端轿车市场。优点是产品内在质量好、产品强度高质量轻;缺点是设备造价高,传统锻造工艺制造的产品轮辐造型只能靠铣削加工来完成,金属利用率低且生产效率也不高。锻造分传统锻造和碾锻,碾锻可以直接锻出轮辐的造型。
大尺寸商用车铝合金轮毂的市场
  1、价格太贵:以一辆二拖三的半挂车为例,锻造铝合金轮毂的单价大概是2500元/只,而普通钢制轮辋的价格只有铝合金轮辋的五分之一,前后22只钢轮子全部更换为相应规格的锻造铝合金轮毂及配套用轮胎的话,客户需要多花44,000元人民币。
  2、减重收益不明显:国内运输行业中,大部分大型货运车辆从事的是散货运输,运载的货物重量不稳定,有时配不到货甚至空车行驶,车辆的利用率偏低,铝合金轮毂减重带来的收益非常不明显。
  3、不宜超载:铝合金轮毂一般只能配装真空轮胎,适合标载运输,而具有中国特色的大陆运输行业内,大型货车往往超载严重,不适宜使用真空轮胎及铝合金轮毂。
  4、售后服务不完善:大型货车轮胎的更换和修理大部分是在路边店进行,这些补胎店的设备大多比较简陋,没有专业的拆装胎设备,传统的大锤加撬棍拆装极容易损坏铝合金轮毂。
  5、其他安全隐患:铝合金轮毂安装面的法兰部分较厚,有可能造成原车螺栓过短,如不更换或更换不当将造成安全隐患。
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