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钢制车轮偏低的原因及解决方案

来源:www.cqtyjl777.com/ 发布时间:2019-12-14
钢制车轮行车车轮轨道接触允许轮压
  钢制起重机车轮是起重机设计中的重要组成部分,在起重机车轮进行运动时,由于车轮的运动使得车轮和轨道的接触状况产生变化,产生非线性的响应,所以车轮的应力分析是属于典型的弹性接触问题。
  按照车轮踏面与轨道顶部形状的不同,其接触处可能是一直线(实际是矩形面积),称为线接触。也可能是一点(实际是小椭圆面积),称为点接触,接触的受力情况较好,但往往由于机架变形和安装偏差等因素,使线接触应力分布不尽人意,因而在起重机的运行机构中常常采用点接触结构。
根据起重机车轮与轨道接触情况的不同,分为:
  1、线接触用于平头轨道;
  2、点接触用于凸头轨道。

钢制车轮解决方案

行车轮踏面硬度偏低的原因及解决方案
  有些起重机行车轮生产厂家使用球墨铸铁来制造起重机行车轮,并且强调球墨铸铁机械性能好, 虽然硬度低但是在使用过程中振动小,噪音低并且能够满足起重设备使用工况的要求。但是在使用过程中用户发现会经常出现起重机行车车轮轮缘撕裂的现象,为了能够更好的解释这一事故原因,现在我们从金属材料的角度对球墨铸铁进行阐述分析。

  球墨铸铁的基体组织上分布着球状石墨,由于球状石墨对基体组织的割裂作用和应力集中的作用很小,所以球墨铸铁的力学性能远高于灰铸铁,并且石墨球越圆整、细小、均匀则力学性能越高,在某些性能方百甚至可以和碳钢相媲奖。球墨铸铁同时还有灰铸铁的减震性与耐磨性。球墨铸铁在在生产过程中是将铁水经过球化处理而得到的,球化处理即在铁水浇注前加入少量的球化剂,使得石墨呈球状析出。目前我们常用的球化剂有镁、稀土合金和稀土镁合金三种。

  试验结果表明,球墨铸铁的屈服比与耐磨性都优于45钢,断后的伸长率和弹性模量都比45钢低。但由于缺口的敏感性小,使其带肩带孔试样的屈服值与45钢相似,球墨铸铁的冲击韧度钢值比45钢低,在小能量的冲击载荷条件下工作,寿命比45钢长。因此由于球墨铸铁具有如此优良的性能,在许多场合可以成功的代替许多可锻铸铁和中碳铸钢、锻钢材料。

  但是目前还没有做到完全的替代,其原因是球墨铸铁的塑性与弹性相对于钢来说较低。在生产中经过退火、正火、调制处理、等温淬火等不同的热处理,球墨铸铁可以获得不同的基体组织:铁素体、珠光体+铁素体、珠光体和贝氏体。通过不同的热处理工艺才能改变球墨铸铁内部的金相组织结构,以获得满足机械性能要求的产品。
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